Cadillac 1976

Bonjour,

Voici la seconde pièce maitresse de notre collection - seconde par son âge - de corbillards : un cadillac de 1976 mû par un v8 de 195 chevaux de 7.7 litres ( dernière année où Cadillac mis des 8.2 litres dans ses voitures ), et une boite automatique TH400.

Il appartenait à la même collection de corbillards que le 1974 de Pscy et noter passion pour ces véhicules nous a poussé à les racheter ensemble afin qu'il ne soient ni séparés ( sur le long terme ) ni vendus à n'importe qui pour ne pas se retrouver à l'abandon ou pire, démontés pour pièces.
Ces véhicules sont en effet dans un état exceptionnel et absolument complets jusqu'aux ornements et accessoires funéraires. Ils étaient encore en service il y a peu, et ont été arrêtés pour les raisons de renouvellement de gamme.

Ce corbillard est donc un modèle de 1976. Ses différences ( à ce jour connues ) avec le modèle de 1974 sont :
- Les feux avant rectangulaires
- le sigle Cadillac de calandre
- la grille de calandre
- les clignotants ornés du sigle Cadillac
- Pas de caches de roues à l'arrière comme sur le 74.
- Intérieur TDB cuir noir ( gris dans le 74 )
- Commandes de vitres électriques sur la portière
- Pas de thermomètre sur le rétroviseur
- Pas de siège électrique réglable.
- Batterie plus petite que pour le 1974.

Voilà pour celles dont je me souviens. hormis ces détails, les deux corbillards sont identiques ( carrosserie, moteurs et boites, pneus, etc. )

On peut se demander s'il n'est pas impossible de conduire ce genre de véhicules sur nos petites routes. Bonne question, mais qui se pose à tout amateur de véhicules américains. La conduite de ce genre d'engin est surprenante de facilité et l'on se place assez bien sur la route ( de toute façon, on a pas le choix : avec 2 mètres 09 de large, il n'y a pas de place entre les lignes blanches ! ). Cadillac à prévu le coup en plaçant ses rappels de clignotants et de phare de chaque côté du capot, ce qui aide à baliser la ligner d'horizon et la distance entre les deux côtés de la voie de circulation.
Par contre, les gros défauts de ces véhicules sont : les manoeuvres. Avec 6.40 mètres de long, difficile de se mouvoir entre 2 murs ! il nous a fallut 1/2 heure pour les sortir de leur garage sans les griffer sur un obstacle, et pourtant, l'endroit était loin d'être exigu... Pareil quand il faut sortir d'un endroit ou d'une place de stationnement. Soit l'on mord fortement sur la voie inverse, soit l'on agrandit un maximum l'angle de braquage afin de converser suffisamment d'espace de chaque côté pour laisser passer l'arrière du corbillard. Quand je pense que ces corbillards devaient manoeuvrer dans des cimetières ! Shocked

Petite surprise du chef Cadillac : les parties les plus saillantes ne sont pas à l'avant mais au centre ! Les ailes arrières bombées sont les 2 extremités de largeur ! Chose à avoir en tête constament !
Sur la route en revanche la situation est tout autre. Un vrai bonheur ! La direction est souple au possible et le véhicule se laisse guider avec une facilité déconcertante. De plus, le moteur ( quoi que bien petit pour l'envergure du véhicule ) répond bien à la pédale et accélère comme il faut, sans être un foudre de guerre non plus : les défunts n'ont cure d'arriver à l'heure.

L'aspect général de ce corbillard est excellent. Rien ne manque et le véhicule à toujours été strictement entretenu et jamais nettoyé au karcher automatique. L'interieur est comme neuf et complet jusqu'au cercueil ( de style américain ).
Nous vous présenterons dans un prochaine section les différents équiements nécessaires au fonctionement d'un corbilard.
La poste de conduite est séparé du compartiment mortuaire par une vitre. La roue de secours se situe derrière la place conducteur ou sous le cercueil. On y accède par une trappe que l'on voit en ouvrant une des deux portières arrière. On peut y ranger toute sortes de choses ( armes de point, missiles, cocaïne, etc. ) car l'espace occupe une bonne moitié du véhicule : attention de ne pas y mettre des trop petites valise qui seront irrécupérables si elle glissent dans le fond !

Les points négatifs que j'ai repéré sur ce véhicule - et qui seront réparés sous peu - sont les suivants :
- 1 point de corrosion sur la portière arrière gauche. Taille : diam. 6cm
- 2 points de corrosion sur le bord des fenètres arrières. Taille : 25 cm. très superficielle.
- 2 points de corrosion sur le dessous des portières arières. Taille : 50 cm. Superficielles et moyenne.
- 1 autre point de corrosion sur la portière arrière gauche. Taille : 2 cm.
Cela fait très peu pour des voitures de ce type - à croire notre expérience - et sont invisibles à l'oeil nu.

D'autres photos suivront dès que j'aurai reçu celles prises lors de l'achat des véhicules.

Superbe présentation ! Tu as oublié une différence fondamentale entre ton 76 et mon 74... le mien est tout simplement le plus beau Twisted Evil

Arrête-moi si je me trompe mais le 76 doit être un V8 7,7L ...
Par contre c'est vrai que les commandes de portières et tableau de bord noir sont vraiment bien! Il y a une autre différence, le compteur de vitesse! Je le trouve aussi plus beau sur ton 76 (fond noir si mes souvenirs sont bons... contre un fond métalique et chiffres un peu moins lisibles sur le 74).

Dans l'ensemble le commun des mortels (si je puis dire) ne vois pas la différence.

Pour info plus précise, ils ne sont plus "corbillards en service" depuis le mois de février 2007, depuis pas longtemps donc. Ils sentent encore... mmmmmm... Very Happy

Pour en revenir aux manoeuvres, c'est vrai que devoir se faufiler entre les tombes et faire 36 avant-arrières afin de prendre un simple tournant à 90° sans rien accrocher c'est pas évident, d'autant plus que les pierres tombales sont juste assez haute pour griffer les bas de caisse mais ne sont pas visible quand on est au volant. Ca fait partie des nombreux charmes de ces véhicules et du métier. Je dois dire, pour avoir suivi notre Admin à ses premiers tours de roues dans ce bateau mouche de la mort (et dans les rues étroites) qu'il s'en est tiré comme un chef ! king

(Faut pas demander quand c'est moi qui conduit Rolling Eyes

)

Bonne route Admin .. et au plaisir de partager des kilomètres...

Alors oui, mon corbi à un 7.7 ( 472ci ) mais sur le Vin le code S donne 500ci..
peut être ce fut un changement fait par le constructeur.
Grâce au site de l'ACCF, j'ai pu avoir les déchiffrages de quelques codes.

Je vous copie les réponses :

6= Cadillac
Z= Commercial Chassis
90= Short Sill Cowl
S= 500 cu.in. 190 hp SAE net
6= 1976
Q= Plant code Detroit
185430 = séquence

Cadillac vend ses châssis commerciaux aux entreprises qui rajoutent la carrosserie arrière et dénomment le produit final comme ils le veulent.
En ce qui concerne le moteur, j'ai un doute sur mes documents: la fiche étitée par GM dit que le moteur d'origine code S était donc un 8.2 litres de 190 chevaux, carburateur 4 corps. Un bouquin dit que le code S est pour un 8.2 litres, injection et 215 ch. Le même bouquin cite le moteur 8.2 l., carbu à 4 corps et 190 ch mais ne donne pas le code!
Une 3ème source précise que pour 1976, il y avait 2 moteurs: 8.2l., carbu ou injection mais ne donne pas les codes.

6 GM DIVISION CADILLAC
Z COMMERCIAL CHASSIS
90 COMMERCIAL CHASSIS
S V8 500
6 1976
Q DETROIT MICHIGAN
185430 PRODUCTION MODEL

Le code R est un 350 selon mes informations 180 ch

Par contre il y a deux 500
UN avec carburateur 190 CH
UN autre injecction EFI 215 CH

source : http://www.accf.com/forum/viewtopic.php?p=63955#63955

Une personne qui saurait certainement t'éclairer sur le sujet c'est JF du Us Monsters CLub... Il en connait un rayon et a des bonnes sources. (C'est l'ami qui a acheté les 2 limousines)...

hello, hier (samedi 15/6) je suis vite passé à colfontaine. Ton corbi va bien... il est toujours sous sa bâche protectrice.... tout est OK Wink

Ca me rassure !
il fadura absolument s'occuper du reste des pièces quand je reviendrai ! Wink

oui, il FADURA Wink

oui, ça aussi Very Happy

Nouvelles photos de la belle ! Après son contrôle technique français normal passé avec grand succès ! que des defauts mineurs !

Géant ! Super content pour toi... et ton voisinage Very Happy

Finalement, le gars qui voulait faire un tour dedans, il l'a fait ?

oui oui, le soir même.
Assez sympas finalement; ils ont venus dire aurevoir quand je partais. ils voulaient entendre le bruit du moteur mais bon avec la polara ils auraient étaient mieux servis, celui-ci étant vraiment très ( trop ) silencieux ). j'ai l'impression d'avoir calé quand je suis arrêté tellement il ne fait aucun bruit !

Prochain achat pour la voiture :

L'un des miens a cassé Sad

Et tu dois racheter le lot complet ?

Note, c'est vachement beau. On ne peut pas traire les vaches aussi avec ce truc ? Suspect